浅谈支付牌照后的去与从

zenhu

明天就是大限来临，相信在这几个月的时间里，之前没拿到牌照的，拿到牌照但运营项目不多的企业，肯定都频繁出动，为了赶上这班车。

   本人不才，我这段时间一直在想，赶上了这班车真的就好吗？赶不上车的真的就不好吗？已经在车上的就活得自在吗？

一、对于已经上车的：

1、
首先需要明白，大公司之前拥有的名气和声望，已经不是必杀技了，要知道对于客户来说，知道的一定是已经拥有牌照的所有客户，你们已经站在的是同一起跑线了；

2、
再次在这些上车的支付公司中，随着时间的推移，拥有账户体系的公司会越来越拉大与纯粹做支付网关公司的距离、拥有产品多元化的公司会越来越与一个产品打天下的公司的距离、能提供线上与线下结合体系的支付公司会逐步把只依靠线上的支付公司打败。按照这个逻辑，按照这个思路。支付宝是目前账户体系做的最好的，其次是财付通、快钱已经盛付通。但支付宝缺乏财付通和盛付通的线下部分、缺少快钱的POS部分。而财付通和盛付通的线上账户体系基本形同虚设，快钱也早就放弃了线上账户体系的维护。

3、
支付行业必争的几个产业。网游产业、航旅产业、B2C产业。对于支付公司来说，目前网游产业看上去已经是昨日黄花，整体市场容量几百亿，费率低、行业整体发展区域饱和、缓慢。可事实如此吗？网游行业的终端用户是对支付诉求最大的，也是最容易引导的，之前的所有支付公司针对网游终端用户无外乎采取的就是B2C网站的支付网关，然后通过活动拉动支付量的模式。却没有谁去让这个冲动消费人群多、对支付体验要求高的产业做真正的新产品植入，没有谁去做打通游戏厂商----游戏渠道代理----终端用户的打通工作，如果哪家公司可以率先把这个行业打造成一个闭环，那对于支付公司来说再也不是简单的费率开道、活动乱砸的局面；再就是航旅产业，一年几千亿的产值，目前大家都在做的就是先到航空公司做孙子、然后接着去代理商那依然做孙子最后跑到平台那还是做孙子。尤其在代理商那，做孙子不算，还要把好不容易从航空公司那收来的一些微薄利润，再双手求代理商收下。这就是这个行业现状，醒醒吧，兄弟们，如果我们的眼光永远是只考虑为了今天的市场占有率、为了交易量，那我们这个孙子会做生生世世。根本上我们需要把服务、产品以及账户体系做到极致，一个支付模式可以模仿、一个支付习惯可以培养。但是如果将来最终能够帮助一张机票从搜索----比价---购买---查询都能形成一体的。骨子里还是线上账户体系、线下多元化的支付解决；

4、
我想，说了这么多。也许真的需要每家已经上车的支付公司考虑。账户体系结合线下充值渠道（线下支付），谁越早完善，谁越掌握先机。

二、对于准备上车的：

同上，具备什么，发展什么！不具备什么，补充什么！

1、
我相信很多支付公司其实不具备多元化发展的能力，申请太多的业务是否真的合适，其实把某个领域做到极致，也一样会获得话语权，比如汇付。

2、
以上说了产业的必争之地，也说了可以采取的方式，我认为还有一些准备上车的公司，如果在某个产业、某个支付解决方案中能做到出类拔萃或者有代表性，其实真上车后也会活的很滋润，比如被收购到某家大公司作为补充。

小习惯

拿牌的也不容易啊~~~同质化很严重的，都得做点特色出来

tinder.huang

嗯，分析的有些道理

ricochan

只是聚焦在以线上业务起家的几家而已, 线下传统业务或者线上向线下业务融合靠拢的方向却没提及, 这才是多个线上巨头正努力关注的部分

pengxr

牌照商对预付卡渠道收购重组，和支付行业垂直化、细分化已经开始，走进线下实境消费利益谈何容易，专一行业最佳企业被收购换取市场地位不失为好办法。

lukeyang

央行不会放弃监管的决心，各显神通吧

loktsoi

同质化严重，产品相互抄袭，支付只能满足表面需求，在具体上无法区别彼此...还需要时间